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“禁绝只罚不卸载”还需有真履行

  记者从交通运输部得悉,从9月份至年末,在全国范围内联合展开为期4个月的规范公路治超法律专项整治举动,清晰“十禁绝”纪律和“八项准则”,大力整治乱法律、乱罚款等违法违规行为。

  与其说这是给法律人员立规则、定规范,不如说这是对全国公路治超法律确认的准则遵从,也是公路治超作业迈向科学化、规范化、法治化的重要表现。

  事实上,“十禁绝”和“八项准则”都是在以往公路治超作业中经验总结的基础上提炼而成,里边的一些内容其实在不少当地早就开端履行。再次重申纪律,并以此构成准则化的规范,可见,一些问题已成“恶疾”,虽然有规范、有要求,但履行上仍旧有“打折扣”的问题。

  就拿“禁绝对违法超限超载车辆只罚款不卸载”这条来讲。近几年,各当地政府在展开公路治超作业时,都会着重这点,可是实际中,“只罚不卸载”现象仍占“干流”。其损害显而易见,一则简略滋长“涉超”车辆司机“有钱固执”的“歪风”,以为只需交了罚款就能够持续“肆意妄为”,不能构成杰出的办理成效;二则简略给社会一种价值观误导,让咱们默以为花钱能够买“准超证”,严重影响法律部队和当地政府公信力;三则罚款之后听任这些“涉超”车辆上路,无疑会给公路安全带来极大风险,严重影响其他车辆及人员的出行安全。

  当然,“只罚不卸载”问题的存在也并不能彻底归咎于法律人员的“不作为”,究竟,在处理这些违法行为的一起,法律人员也面对一些问题,如,怎样卸载、谁来卸载、放在哪里、谁来保管、后续怎样处置等。究竟,公路治超越程中发现的违法问题,不或许简略“原地卸载”,更不或许专门找当地囤积、找人看守,这样无疑是在添加法律本钱,这些本钱必然也会“转嫁”到“涉超”车辆司机身上,简略激化社会矛盾。

  因而,必需要处理好上述的问题,才干真实让“禁绝只罚款不卸载”履行落地,不然,再多的规则或着重终究都只会沦为“喊标语”。

  笔者以为,要处理好这些问题就有必要有“一盘棋”的思维,要调集社会一起监督的职责感和积极性,不能让法律部队唱“独角戏”。能够经过有奖告发等方法,延伸监督触角,让法律人员、村民委员会、底层巡查部队、大众的力气凝集起来,尽或许不让“涉超”车辆上路。

  此外,应建立起车辆、公司及司机的信誉系统,按信誉凹凸,实施不同的奖惩办法,并将之与实际生活接轨,倒逼咱们遵规守纪,逐步构成杰出习尚。

  当然,最重要的仍是要处理好“涉超”车辆卸载的问题,罚款之余,必需要求司机自行联络车辆“倒货”整改,坚决根绝“罚款不卸载”的问题发作。

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